Se ao virar o volante você ouve estalos, rangidos ou estalidos vindos da suspensão dianteira, fique atento: esse tipo de ruído pode ser um sinal de que há algo errado no sistema de direção ou na própria suspensão. Embora, à primeira vista, possa parecer apenas um incômodo, o problema pode evoluir e comprometer a dirigibilidade do veículo.

O que pode causar barulho ao virar o volante?

Entre os principais responsáveis por barulhos ao girar o volante estão os componentes da direção e da suspensão que trabalham em conjunto para permitir esse movimento. A seguir, veja os mais comuns:

• Coxim e rolamento do amortecedor: São peças localizadas no topo da torre de suspensão e que ajudam a amortecer impactos e permitir o giro suave da suspensão. Se estiverem desgastados, causam estalos ou rangidos ao esterçar o volante.
• Junta homocinética: É uma peça essencial para transferir o torque da transmissão para as rodas em movimento e em curva. Quando desgastada, ela emite estalos característicos, principalmente ao virar totalmente o volante.
• Bieletas da barra estabilizadora: Desgastes nas articulações podem causar barulhos em curvas ou ao girar o volante com o carro parado.
• Buchas da suspensão ou da caixa de direção: Com o tempo, podem ressecar, folgar ou romper, provocando rangidos ou folgas que são audíveis ao esterçar.
• Caixa de direção com folga ou lubrificação insuficiente: Uma direção com problemas internos também pode causar ruídos, além de afetar o controle do carro.

Diagnóstico correto é essencial

Ouvir com atenção o tipo de barulho e em que momento ele ocorre ajuda a identificar a origem. Por exemplo:

• Estalos ao virar com o carro em movimento lento: Possível problema na junta homocinética.
• Rangido ao girar com o carro parado: Pode indicar desgaste no coxim do amortecedor.
• Barulho metálico em curvas fechadas: Suspeite das bieletas ou de buchas desgastadas.

No entanto, somente uma inspeção técnica pode confirmar com precisão a origem do ruído. O profissional irá verificar o estado de articulações, rolamentos, e pontos de fixação da suspensão e direção.

Riscos e consequências

Dirigir com esse tipo de barulho pode parecer inofensivo no início, mas é importante lembrar que muitos desses componentes são responsáveis pela segurança e estabilidade do veículo. Uma junta homocinética quebrada, por exemplo, pode fazer o carro perder tração. Já um coxim danificado compromete o alinhamento e aumenta o desgaste de pneus e outros componentes.

Prevenção é o melhor caminho

Manter uma rotina de revisão a cada 10 mil km, acompanhar o desgaste dos pneus e ficar atento a qualquer barulho diferente são formas eficientes de evitar surpresas desagradáveis. A substituição preventiva de peças com vida útil vencida também evita gastos maiores no futuro.

No final das contas, ruídos ao virar o volante não devem ser ignorados. Eles podem ser sintomas de desgaste, falta de manutenção ou até falhas graves. Ao menor sinal de problema, procure um mecânico especializado — seu carro (e seu bolso) agradecem.